{"id":783,"date":"2021-12-17T11:34:49","date_gmt":"2021-12-17T10:34:49","guid":{"rendered":"http:\/\/wingstoclaim.com\/blog\/?p=783"},"modified":"2023-07-19T10:26:23","modified_gmt":"2023-07-19T08:26:23","slug":"cual-es-el-plan-b-de-iberia-y-air-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wingstoclaim.com\/blog\/cual-es-el-plan-b-de-iberia-y-air-europa\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es el Plan B de Iberia y Air Europa?"},"content":{"rendered":"\n

La fusi\u00f3n entre Iberia y Air Europa<\/strong> se ha convertido en el serial empresarial m\u00e1s relevante de los \u00faltimos dos a\u00f1os en Espa\u00f1a. Hoy, las negociaciones parecen rotas pero, \u00bfEs un adi\u00f3s definitivo en la fusi\u00f3n entre ambas compa\u00f1\u00edas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde Wings to Claim<\/a> hacemos un breve an\u00e1lisis de la negociaci\u00f3n. Pero, no sin antes mencionar a terceras partes que tienen un papel esencial en la negociaci\u00f3n, como lo son el Gobierno y la Comisi\u00f3n Europea, dos organismos determinantes para que el intento de fusi\u00f3n reviva o, por el contrario, se extinga para siempre. <\/p>\n\n\n\n

Una negociaci\u00f3n en vilo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La negociaci\u00f3n entre Iberia y Air\nEuropa comienza en noviembre de 2019, cuando la matriz de Iberia (IAG)\nanuncia que ha llegado a un acuerdo con la de Air Europa (Globalia)<\/strong> para\ncomprar el 100% del accionariado de su aerol\u00ednea. A cambio, la tambi\u00e9n due\u00f1a de\nBritish Airways y Vueling pagar\u00eda cerca de 1.000 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de la operaci\u00f3n es crear un gran grupo espa\u00f1ol y convertir el aeropuerto de Madrid \u2013 Barajas en su gran ‘hub’, el eje europeo de los vuelos entre Europa y Am\u00e9rica Latina. A cambio de esos 1.000 millones para la compa\u00f1\u00eda de la familia Hidalgo, IAG se quedar\u00eda con los m\u00e1s de 60 aviones de Air Europa, y sus m\u00e1s de 3.000 empleos. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la operaci\u00f3n se trunca cuando se desata la COVID-19<\/strong> y las operaciones a\u00e9reas se cancelan a escala global. Es aqu\u00ed, cuando los n\u00fameros, previsiones y estimaciones que las dos compa\u00f1\u00edas sellaban en noviembre de 2019 dejan de tener sentido.<\/p>\n\n\n\n

En 2020, IAG<\/strong> pierde m\u00e1s de 6.900 millones de euros teniendo incluso que sanear su balance con una ampliaci\u00f3n de capital de m\u00e1s de 2.700 millones de euros. En diciembre de 2019, cada t\u00edtulo de la compa\u00f1\u00eda vale 7,2 euros. Actualmente, no llega a 1,5 euros.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el caso de Air Europa<\/strong>, desemboca en un millonario rescate con fondos p\u00fablicos. La aerol\u00ednea de Globalia pierde 427 millones durante el primer a\u00f1o de la pandemia, a pesar de obtener una inyecci\u00f3n de liquidez de 475 millones de euros<\/strong> a trav\u00e9s del Fondo de Apoyo a la Solvencia de empresas estrat\u00e9gicas de la SEPI. <\/p>\n\n\n\n

Esta situaci\u00f3n lleva a revisi\u00f3n el precio a pagar por Air Europa, que se reduce desde los 1.000 iniciales a 500 millones de euros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Papel clave de la Comisi\u00f3n Europea y el Gobierno<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n financiera de las empresas en estos dos \u00faltimos a\u00f1os ha hecho que la negociaci\u00f3n se tambalease. No s\u00f3lo por la COVID-19, sino tambi\u00e9n por la preocupaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea<\/strong> en que la integraci\u00f3n reducir\u00eda las opciones y la competencia para los usuarios. Varias compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas podr\u00edan decidir suspender sus servicios a destinos internacionales, con lo que las posibilidades de elecci\u00f3n de los viajeros se limitan. <\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el Gobierno<\/strong>lanza un mensaje tranquilizador afirmando que analizar\u00e1 las distintas opciones que se abren en esta situaci\u00f3n, con la intenci\u00f3n de garantizar la continuidad de la actividad y las operaciones. No s\u00f3lo porque est\u00e9n en juego los casi 3.000 puestos de trabajo de Air Europa, sino tambi\u00e9n porque la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea ha sido una de las principales beneficiadas de las inyecciones de la SEPI por la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Nos encontramos ante un momento complicado para el sector del\ntransporte a\u00e9reo y el Gobierno debe velar, m\u00e1s que nunca, por el buen uso de\nlos recursos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

El Plan B <\/h3>\n\n\n\n

Lo cierto es que, dos a\u00f1os despu\u00e9s de anunciarse su fusi\u00f3n, el tira y afloja entre Iberia y Air Europa contin\u00faa. Y todo apunta a que se demorar\u00e1 durante el a\u00f1o que viene.<\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n entre IAG y Globalia no parece haber llegado a su \u00faltimo cap\u00edtulo pero, \u00bfQu\u00e9 conllevar\u00eda ese Plan B? Quiz\u00e1s poner un precio diferente a las acciones de Air Europa, otras condiciones o, incluso, modificar criterios que satisfagan a las autoridades de Competencia de la UE\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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